mecanisme de un pistolet

                                                        Pistolet
Dans le mouvement de recul, la glissière a monté le «marteau», c'est-à-dire qu'elle l'a laissé «monté», retenu, prêt à agir plus tard. En relâchant la glissière, le ressort situé sous le canon le pousse vers l'avant. Dans le tour, le coulisseau entraîne la première cartouche « chargeur », qui est incorporé dans la poignée du pistolet et le met dans la « chambre du canon » étant maintenue par un petit morceau appelé « extracteur », qui est situé le droit de la diapositive, et cela agira plus tard. Maintenant, le pistolet est prêt à faire son premier coup.

Dans le mouvement de recul, la glissière a monté le «marteau», c'est-à-dire qu'elle l'a laissé «monté», retenu, prêt à agir plus tard. En relâchant la glissière, le ressort situé sous le canon le pousse vers l'avant. Dans le tour, le coulisseau entraîne la première cartouche « chargeur », qui est incorporé dans la poignée du pistolet et le met dans la « chambre du canon » étant maintenue par un petit morceau appelé « extracteur », qui est situé le droit de la diapositive, et cela agira plus tard. Maintenant, le pistolet est prêt à faire son premier coup.
Mais une partie de la force du tir provoque le recul de la glissière vers l'arrière. Ce mouvement fait sortir cette pièce appelée «extracteur» - qui avait tenu la nacelle dès son entrée dans la chambre - et, au retour, entre en collision avec une petite saillie interne appelée «éjecteur» qui la fera sortir. rebondir le pistolet à travers une fenêtre qui a la diapositive.

https://www.youtube.com/watch?v=-acBgCngKGc Video

Mécanisme de un voiture

Boîte de vitesse

Le système de transmission d'un véhicule est constitué d'une série de composants chargés d'entraîner à partir du vilebrequin une puissance suffisante pour entraîner les roues motrices.

Pour connaître le fonctionnement des différents types de transmission que notre véhicule peut avoir équipés, il est essentiel de connaître les différents éléments qui composent ce système:

Embrayage:

Sa mission est de coupler ou de désaccoupler la rotation du moteur de la boîte de vitesses de telle sorte qu'elle ne provoque pas de saccades, mais que le mouvement se fasse progressivement. Cet élément situé entre le volant (ou d'inertie) et la boîte de vitesses, peut être de différents types: hydraulique, électromagnétique, à friction, à disque et même à ressorts.

Boîte de vitesse:

Il est responsable de la relation entre le vilebrequin et les roues, augmentant ou diminuant les révolutions auxquelles chacun d'eux tourne afin de tirer le meilleur parti du moteur. Ils peuvent être automatiques ou manuels.

Arbre de transmission:

Il est une partie cylindrique qui est fixé à une extrémité à la boîte de vitesses et d'autre part à l'unité de différentiel conique pignon pour transmettre le mouvement, dans certains véhicules, il se passe de cet élément dans le système de transmission.

Groupe conique-différentiel:

Lorsque le mouvement longitudinal (provoqué par l'embrayage et la boîte de vitesses) atteint l'arbre, il se joint au groupe différentiel conique qui devient un mouvement transversal et qui est dirigée vers les paliers. Mais sa véritable tâche est de maintenir constante la somme des vitesses que les roues motrices conduisent avant de prendre une courbe, permettant aux roues extérieures de circuler plus que l'intérieur et les empêchant de déraper. Malgré l'importance du différentiel dans le bon fonctionnement des voitures, les petits véhicules peuvent ne pas être visibles, car ils sont logés à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Palieres:

Les arbres ou demi-arbres de transmission de mouvement reçoivent, comme indiqué à angle droit pour exercer directement sur les roues motrices, même dans les modèles de voitures arbre manquant.

https://www.youtube.com/watch?v=tqK0RHDM8PM VIDEO

https://www.youtube.com/watch?v=LGyljXiCu7o VIDEO 

Mécanisme de vitesse (train)

Mécanisme: Ensemble de pièces ou d'éléments qui s'emboîtent et utilisent l'énergie mécanique pour effectuer un travail ou remplir une fonction.



Il existe deux types de mécanismes pour le train: par poulies ou par engrenages.
Le train d'engrenages est un autre mécanisme pour transmettre le mouvement rotatif et le mouvement de torsion. Contrairement à une courroie et des poulies, ou une chaîne et des pignons, aucun mécanisme de lien (ceinture ou chaîne) n'est nécessaire. Les engrenages ont des dents qui s'engrènent l'une dans l'autre.

Dans les engins de différentes tailles, le plus petit engin s'appelé un pignon, et le plus grand est appelé une roue.




https://www.youtube.com/watch?v=NJjI2taSago: video tren engranajes

Mécanisme de poulie (train)

https://www.youtube.com/watch?v=JKa2Iia1ng0: video tren poleas


Il est utilisé pour transmettre un mouvement de rotation entre deux axes distants permettant d'augmenter, de diminuer ou de maintenir la vitesse de rotation de l'arbre menant, tout en conservant ou en inversant le sens de rotation des axes.
Le multiplicateur de vitesse de poulie le plus élémentaire pouvant être construit utilise au moins les opérateurs suivants: deux axes (conducteur et entraînement), deux poulies de courroie fixes (conductrices et entraînées), une courroie et une base sur laquelle fixer tous les définir Tout ceci peut être ajouté à d'autres opérateurs tels que des poulies de renvoi ou des poulies folles dont le but est d'améliorer le comportement du système.
L'utilité de chaque opérateur est la suivante:

L'axe d'entraînement est l'axe qui a le mouvement que nous voulons déplacer ou transformer (dans une machine à laver serait l'arbre du moteur lui-même).

L'arbre entraîné est l'axe que nous devons déplacer (dans une machine à laver, ce serait l'axe auquel le tambour est attaché).

La poulie conductrice est celle qui est attachée à l'arbre d'entraînement.

La poulie d'entraînement est celle qui est attachée à l'arbre mené.

La ceinture est un anneau flexible qui embrasse les deux poulies et transmet le mouvement de l'un à l'autre. Il est intéressant de noter que les deux parties de la courroie ne supportent pas la même contrainte de tension: l'une est pompée (lâche) tandis que l'autre est totalement tendue en fonction de la direction de la poulie motrice (dans la figure vous pouvez voir que la partie supérieure est lâche tandis que la partie inférieure est tendue).

La base est responsable de maintenir les deux axes et de les maintenir dans la bonne position. Dans certaines machines cet opérateur a un mécanisme qui permet d'augmenter ou de diminuer la distance entre les axes pour pouvoir serrer plus ou moins la courroie.